Los primeros planos y horarios
Las estaciones en la actualidad
Sevilla tuvo hasta 1992 dos estaciones de tren. No había continuidad directa entre los trazados Sevilla-Cádiz y Sevilla-Córdoba, por lo que para ir de Córdoba a Cádiz se podía hacer trasbordo en la estación de Empalme (en las afueras de Sevilla, al norte de la ciudad, donde acababa el trazado Cádiz-Sevilla), o viajar a pie entre ambas estaciones. Con la unificación del nuevo trazado de Alta Velocidad y la centralización de servicios de los dos servicios en la actual estación de Sevilla Santa Justa, las dos estaciones históricas se clausuraron. Actualmente, ambas estaciones han sido reconfiguradas como centros comerciales.
La estación de Cádiz, construida en estilo neoclásico y antigua cabecera de la línea de viajeros a Cádiz, Málaga y Granada, es el actual Centro Comercial Mercado Puerta de la Carne.
La estación de Córdoba, construida en estilo mudéjar y antigua cabecera del resto de las líneas a Córdoba-Madrid, Huelva y Mérida, es el actual Centro Comercial Plaza de Armas.
Córdoba contaba también con dos estaciones. La modesta estación de Cercadilla era la cabecera de la línea a Málaga y Granada hasta la década de 1930 cuando la estación de Córdoba Central ubicada unos metros cerca absorbió sus funciones. La estación de Cercadilla ya no existe, localizándose en la actualidad la actual estación de Córdoba Julio Anguita. La estación neoclásica de Córdoba Central cesó sus servicios en 1994 siendo sustituida por la actual estación de Julio Anguita. En la actualidad, es la sede provincial de Radio Televisión de Andalucía.
La estación neomudéjar de Jerez de la Frontera ha sufrido pocos cambios y es una de las pocas estaciones cuyo uso ferroviario original no ha sido afectado por la oleada de nuevas estaciones de finales de 1990 y continua vigente hoy en día.
En cambio, la estación neoclásica de Cádiz si fue clausurada a principio de los años 2000 cuando se abrió la nueva estación que se encuentra anexa. Actualmente esta estación se encuentra sin uso, aunque hay planes de ser transformada en un mercado gastronómico y un espacio de eventos.
En Linares se construyó una icónica estación neomudéjar llamada Estación de Madrid que estaba conectada a la línea general de Andalucía por un ramal a Valdollano. Hoy en día el edificio alberga dependencias municipales y también es sede de eventos cívicos.
La estación antigua de Málaga es el edificio que peor suerte ha corrido en cuanto a su estructura exterior. El edificio, de corte neoclásico, fue completamente derruido y sustituido por la infraestructura que conforma la actual estación de Málaga María Zambrano. Las torretas, el único elemento exterior que ha sobrevivido, albergan actualmente las oficinas de ADIF y la oficina principal de Correos.
Hay planes de recuperar la antigua marquesina de la estación de tren, aunque aún no ha fructificado ninguno debido al gran tamaño de la marquesina.
La estación neoclásica de Granada continua operativa en la actualidad, aunque ha sido expandida y remodelada a causa de la llegada de la Alta Velocidad en la ciudad. El espacio antiguo actúa de vestíbulo para toda la nueva estación.
Ubicada en el municipio de Antequera, a varios kilómetros de la ciudad, la estación de Bobadilla es el ejemplo arquetípico de estructura sobria de una estación de tren de una ciudad media de Andalucía. Esta estación tuvo una función particularmente importante ya que no solo era la cabecera de la línea a Granada que la conectaba con el eje Málaga-Granada, sino que también la estación por la que se viaja directamente a Málaga o Granada desde Sevilla a causa de la línea que conecta Bobadilla con Utrera (atravesando Fuente de Piedra, Pedrera, Osuna, Marchena y Arahal), y la línea que lleva viajeros desde Sevilla, Córdoba, Granada o Málaga hasta Algeciras. En la actualidad la estación sigue contando con servicios de Media Distancia
